修车师傅转型开大货 这位“技术控”为何专情解放动力?

第一商用车网2020-04-14
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第一商用车网 戈 洲

“有的司机认为油耗高了、动力不够,就是发动机不行。我认为,这个结论有些武断。其实,油耗高低、动力强弱,这些都不仅仅是发动机的事儿,只能说发动机占有较大比重。我觉得,关键问题还是速比。”

近日,第一商用车网小编在皖北区域走访重卡用户时,结识了一位解放J6P车主张师傅。在交流过程中,小编发现,这位刚复工不久的张师傅对卡车尤其是发动机技术的钻研比较多,堪称“技术控”。

“技术控”变身老司机 买车选择解放“芯”

张师傅是80后,来自安徽滁州。十六岁便跟师傅学修车,后来在国内一家大型品牌汽车服务站工作。期间,包括发动机在内的整车几乎都修理过,对车辆及发动机等核心零部件接触得都比较多。 

离开服务站后,张师傅在仓储物流行业工作过。由于对汽车一直比较热爱,他于2010年考取了货车驾照。

2018年5月份,张师傅买了一辆解放 J6P绿通版 350马力 8X4载货车,并挂靠于滁州一家物流运输公司旗下。该公司运输车涵盖轻、中、重卡多种车型,解放车占有一定的比重,仅J6P载货车就有7辆。

解放1.png2018年5月份,张师傅购买了这辆搭载解放CA6DL2系柴油发动机的解放 J6P绿通版载货车

据张师傅介绍,他主要给安徽省内一家国有制造型企业运输配件;运输距离上,属于短途普货运输,单边距离在180-200公里左右,平均一个来回在360-400公里之间。算上装、卸货的时间,平均每个月能跑11-13趟次左右。近期,由于疫情影响,他刚复工不久,出勤率还没完全恢复正常。

张师傅说,这款运输车买来至今不到两年,现在总运营公里数是10万多公里,车况非常好。“我有十几年的整车、发动机维修经验,有着十年的驾龄,对卡车的了解比一般驾驶员要多一些。选车的时候,发动机是非常重要的零部件,堪称一辆车的‘心脏’。这款车搭载的是解放CA6DL2系柴油发动机,在运输方面的表现还不错,动力性能有保障,油耗也相对偏低,运输时效性有保障。”

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张师傅说,他曾经在某重卡品牌售后服务站工作的时候,于2006年就接触过解放发动机,那时候还是国三排放标准,所以对解放发动机一直都很熟悉。据悉,这台解放奥威CA6DL2系列柴油发动机,除了能够与20吨以上重型载货车匹配外,还常见于8立方水泥搅拌车上,也能够在国内11米和13.7米的公路、旅游和城市大型客车上看到这款系列的发动机,应用的车型范围比较广泛。

“这款解放J6P的整体性能还都不错,特别是发动机很给力,由于跑的基本都是相对固定的短途运输线路,路况都比较熟悉,所以业务跑得很顺利。”张师傅说道。 

动力性强+经济省油 解放动力性能可靠

谈起解放CA6DL2系列柴油发动机,“技术控”张师傅颇富有专业地介绍道,现在这款系列发动机技术有了更多方面的改进。

“就拿我这辆J6P搭载的解放9L国五柴油机来说吧,冷却液流道设计得更加合理,控制气缸盖鼻梁区温度,柴油机耐热能力不错,常见的电控共轨系统技术成熟,产品整体结构的可靠性有较大提升,SCR后处理系统比较先进,整机B10寿命能够达到80万公里,所以整体性能比较可靠。”

张师傅向第一商用车网小编介绍道,这辆J6P搭载的是6缸直列解放奥威CA6DL2-35E5柴油发动机,排量为8.6L,国五排放标准,峰值扭矩能够达1500N·m,最大马力达350马力,最大输出功率能达到261kW。此外,与发动机相匹配的是一汽CA12TAX160M 12挡手动变速箱和解放专用435冲焊桥,动力总成的协调性和匹配度比较成熟,使得整车在动力、油耗以及操纵等方面均有着根本的保障。

解放3.png解放CA6DL2-35E5国五柴油发动机

谈到油耗,张师傅有着自己的见解。“影响油耗的因素太多。驾驶员说的油耗一般都是综合油耗,要比厂家提供的油耗测评数据要高。因为涉及到天气、路况等客观因素,以及急刹车、急起步、猛踩油门等驾驶习惯,不同路况、不同驾驶员开同一辆车,油耗表现都不一样。”

据了解,张师傅跑的运输线路路况比较复杂,有时候跑底道(国道、省道等的统称),有时候跑高速。在运输时效性要求不高的情况下,他会尽量控制车速和踩油门的力度。这辆J6P的额定载重约18.5吨,总质量31吨,整车在重载行驶状态,百公里综合油耗大约在27-30升油,跑高速或者车流量相对较少的国道和省道,相对比较省油。

解放4.png在运输时效性要求不高的情况下,张师傅会尽量控制车速和踩油门的力度

数年的工作经历,以及对于车辆的热爱与钻研,张师傅对于车辆与物流运输行业一直比较熟悉。谈及未来规划,张师傅直言道,如果后期换车,搭配解放动力发动机的运输车会成为他考虑购买的主要品牌车型。“解放发动机,确实不错。”

责任编辑:李秀芝
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