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找准位置很重要,试驾江铃域虎EV

时间:2019/10/9 12:45:06来源:有车以后作者:有车以后责编:李秀芝共:2683 字点击量


在9月26日,北京大兴国际机场正式投入运营,成为了世界最大的空港,身为一名汽车编辑,走到哪都会不自然的关注和车有关的东西,而北京大兴国际机场竟然采购了一批电动皮卡作为工作车,它就是来自江铃汽车的域虎EV,皮卡大家见的多了,但是电动皮卡想必各位应该是没见过,正巧在前两天我试驾到了这款车,接下来我就带大家了解一下这新奇的“老东西”。


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“TA”要干什么?


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为了消除大家的疑问,在说车之前,我们先来给大家解答一下电动皮卡有何用武之地,皮卡作为一款相对能兼顾乘坐舒适性和拉货的产品,用简单直白的话说就是干糙活的车里面坐着还比较舒服,一般的皮卡都是作为工具车,大到无人区科考,小到园林绿化,你都能见到它的身影。


皮卡和电动一结合,大家可能又会想,续航是个事啊?我们在城市中经常碰到的皮卡有电力抢修、园林绿化、机场工作车和城管执法等,这些部门的车型往往有一个固定的活动范围和相对固定的线路,这样一来充电就方便了许多,续航自然也就不是问题了,而纯电动皮卡又顺应了节能减排的潮流,这就是TA存在的意义。


外观:整体变化不大


域虎EV是基于现款的域虎7打造而来,基本维持了现款域虎7的设计,看上去还是那种“虎头虎脑”的感觉,有那么几分“肌肉范儿”。


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域虎EV的前进气格栅由过去的网状变为了横辐的样式,进气格栅采用了蓝色装饰,在右侧配有EV标识,以彰显自己的“特殊”身份。


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在进气格栅中间隐藏着它的充电接口,该车在使用快充的情况下充电时间为1.5小时,慢充时间为10小时。


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实拍车型大灯组远/近光都采用了卤素光源,日间行车灯为LED光源。


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虽然是个干糙活的工具车,域虎EV还是有它的细腻之处的,它的机舱盖采用气压撑杆,不仅打开关闭时轻松不少,你的动作也会更优雅。


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域虎EV的车身尺寸为5375*1905*1800mm,轴距为3085mm,尺寸上和燃油版的域虎7基本一致。


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域虎EV的底盘比较高,有了踏板上车要更“优雅”,而且它的踏板宽度也相对比较宽,上车时可以把大半个脚踩上去,相比很多窄踏板要舒服许多。


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在货箱的两侧各配有两个粗壮的锚点,在固定一些大件货物可以用来拴绳子。


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轮胎配备的是朝阳的SU318系列,这是一款专为城市SUV研发的轮胎,对复杂路况有着不错的适应能力,轮胎尺寸为265/65 R17。域虎EV前/后制动都采用了盘式结构,在同价位的车型中这样的配置还是算比较高的。


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车尾部分,域虎EV还是那种标准的皮卡造型, 它的的货箱尺寸为1475*1474*1000mm,最大载重量为755kg,在货箱内部喷涂有防剐蹭耐腐蚀的涂层。这里稍稍提一个小意见,这台车的货箱盖没有阻尼,打开的时候会咣当一下直接掉下来,稍微有点粗暴。


内饰:用料不错,配置贴心


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域虎EV内饰设计也基本沿用了域虎7的设计,中控台采用了环抱式设计,看上去还是很规整的,在中控台和门板等区域配有软质材料包裹,用料还不错。


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方向盘采用三辐式设计,在方向盘左右两侧分布着多媒体控和定速巡航按键,提升了驾驶者的使用便利性。


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双炮筒仪表盘,中间配有一块小屏幕,可以显示续航里程、胎压监测、行驶里程等信息。


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中控屏幕的尺寸为8英寸,UI设计和福特的车型有些相似,看上去简洁清晰,这块屏幕只有蓝牙、收音机等一些比较基础的功能,但对于一台工具车来说也足够用。


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配置方面,域虎EV配有pm2.5过滤、胎压监测、电动后视镜、双安全气囊、定速巡航等,虽然算不上丰富,但都很实用贴心。


空间:前排好评


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空间方面,身高177cm的体验者坐进前排,调整好驾驶姿势后头部还大概有1拳左右。


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域虎EV配备了真皮座椅,前排座椅的座垫和靠背内部填充物都比较柔软,坐起来还是很舒服的。


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前排座椅保持不动,体验者来到后排,头部空间大概还有2指左右,腿部空间2拳左右。


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相比之下后排座椅就稍差一些,座垫不够厚实,靠背角度也比较直,中间座位也缺少头枕。它的后排座椅支持整体放倒,在放倒之后拉一些相对较大的物品比还比较方便。但它的靠背后方的海绵直接裸露,样子多少有点不雅。


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在后排还配有一个12V电源接口和空调出风口,但空调的出风口位置比较低,调节角度也很有限。


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储物空间方面,域虎EV前排的储物格数量还比较多,在前排还配有1个USB接口和1个12V电源,后排配有1个12V电源,如果外接一个充电转接口的话还是足够车内乘员充电的。后排由于没有中央扶手,只有门板上的储物格可以放东西,不过毕竟是工具车,这还是可以理解的。


驾驶:舒适竟然是最大的亮点


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域虎EV采用的是三元锂电池,电池组的容量为66.2kWh,在使用快充时,电量从0充电至100%需要1.5小时,慢充状态下为10小时,车辆的NEDC续航里程为320km。


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动力方面,该车搭载的是一台永磁同步电动机,最大功率为120kW,最大扭矩800N·m,传动系统匹配的是固定齿比变速箱。


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有了电动机的加入,域虎EV开起来非常的轻快,即使稍稍踩下一点加速踏板,它能够迅速做出反应,在主观感受相比燃油车型要更加敏捷。


在“POWER”模式下,直接将加速踏板踩到底,800N·m的扭矩瞬间释放,后轮会突破抓地力的极限,整个车扭着屁股就冲了出去,这种响应速度是任何汽油机都无法给你的。


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一般这个价位的皮卡车型隔音都比较一般,行驶起来发动机的噪音都会清晰的传递到车内,尤其是一些柴油车型,高速行驶时如果你想和后座的人交流,通讯基本靠吼,域虎EV没有发动机,少了一个非常大的噪音来源,行驶时只有胎噪和风噪,这种安静甚至会让你有点恍惚,这是一台皮卡么?但对于车内乘员来说,安静总归是一件好事,交流方便倒是其次,最起码耳朵不会遭罪,打盹也不被打扰。


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域虎EV的转向力度适中,路感比较模糊,由于是非承载式车身,在转动方向盘时车头的反应会慢半拍,毕竟是一台带大梁的卡车,这样的表现还是可以理解的。


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该车采用的是前双横臂螺旋弹簧独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂的组合,在这个级别的车型中很常见。这套悬挂的滤振性很不错,当你开着它快速经过起连续伏路面时,减振器的压缩回弹速度非常快,路面上的振动可以被很好的化解掉,用个不恰当的说法,下面的轮胎悬挂已经翻江倒海,上面的你依然稳如泰山。恶劣路况下,不仅可以提高车内成员的舒适性,行驶的速度也可以更高。


编辑点评:


域虎EV作为一台电动皮卡,对于很多人来说它还是个新鲜的事物,虽然它还年轻,但是它已经回答好了“车生”的终极三问,我是谁?我从哪来?我要往何处去?它的目标就是要解决在固定范围和线路上载人以及载货的需求,同时又兼顾节能环保,目前市场上能买到的纯电动皮卡几乎都可以扳着手指头数过来,而且还是一只手,这么一看,域虎EV在上市之后的表现还是很令人期待的。


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