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比亚迪晋升第三!海格、开沃逆势翻盘 一季度新能源客车市场降53%

时间:2020/4/15 9:26:22来源:第一商用车网作者:李秀枝责编:李秀芝共:2254 字点击量


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在疫情因素的影响之下,新能源客车3月乃至一季度市场销量同比下滑已是定局。


据中国客车统计信息网数据显示,3月份,我国销售6米以上新能源客车2717辆(含出口),环比2月709辆的销量大涨283.22%,同比去年同期4897辆的销量下滑44.52%。相较今年1月和2月5成以上的同比降幅,3月新能源客车市场正随着复工复产的加速推进逐步回暖。


今年1月虽因春节假期关系,工作日时间大幅减少,但当月2945辆销量并未被复产加速度的3月超越,可见虽然目前全行业加速推进复工复产,但离正常水平仍有较大距离。在经历3个月的“特殊”原因下滑之下,我国6米以上新能源客车一季度实现销售6371辆,同比累计下降52.6%。下面来看看企业销量情况和细分市场的表现吧!


比亚迪升第三!欧辉回归前十!新能源客车市场格局再变


从企业来看,今年一季度,新能源客车销量排行前十的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪、南京金龙、苏州金龙、安凯客车、中车电动、贵州客车、福田欧辉和厦门金旅。与前两月相比,新能源客车市场格局再次发生变化,比亚迪升第三,欧辉回归前十,贵州客车空降第八,安凯由第七升至第六,“客串”上榜的重汽豪沃和丹东黄海退出前十。备受关注的厦门金龙和银隆新能源,则则再次缺席前十,暂时位居在十名以外。


2020年1-3月6米以上新能源客车销量排行(单位:辆)


排行榜.png

整体市场同比大幅下滑,具体到企业,也是“哀鸿遍野”。前十企业除开空降第八的贵州客车,其它企业销量均呈下跌姿态。去年一季度,有六家企业新能源客车销量在一千辆以上,而今年一季度,仅宇通一家成功实现破千,并达到1549辆,目前份额为24.31%;并且,宇通在今年3月份也是重夺月度销量第一的位次(2月份宇通销量排名跌出了行业前三)。


宇通11.png

中通客车在去年10月登上新能源客车销量第二名之后,一直保持实力,今年一季度仍然占据行业第二,实现销售752辆,份额为11.8%。


中通.png

引人注意的是比亚迪。在今年1月和2月的“淡定”表现后,比亚迪3月一鸣惊人,销售新能源客车489辆,同比增长75.9%,夺取月榜第二,并将累计销量排名由1-2月的行业第九位升至行业第三位。


比亚迪.jpg

另外,苏州金龙海格和南京金龙开沃的表现也颇为引人注目。在去年年终排名榜上,二者分别以3294辆和3065辆的销量位居行业第八位和第九位,今年一季度已然攀上行业第五和第四的位置。其中,苏州金龙海格一季度新能源客车销量为529辆,同比下降14.68%,在1月和2月各拿下一个月度排行第三;南京金龙开沃一季度新能源客车销量为590辆,1月销量为70辆,2月销量为201辆,3月销量为319辆,销量逐月递增,尤其是2月和3月,在复工复产艰难的情况有如此亮眼的成绩,可以说是非常惊艳的。


海格111.jpg

目前,前十企业相邻之间的销量差距不大,如第2到第5位,企业之间最高仅隔223辆;第6到第10位,企业之间最高仅隔84辆。接下来的市场格局,仍存在比较多的悬念。


开沃11.jpg


公交车占比94% 11-12米新能源客车市场缩水一半


从细分市场来看,今年一季度销售的这6371辆的新能源客车中,公交车有6004辆,占比94.24%;座位客车有363辆,占比5.7%;卧铺与其他车型仅4辆,占比0.06%。与去年同期相比,公交车销量下降了51.52%,份额增长了2.1个百分点;座位客车销量下降了65.43%,份额下降了2.11个百分点;卧铺与其他车型销量下降了2辆,份额增降不计。


2020年1-3月不同车长新能源客车销量和份额情况


车长.png

从细分车长来看,今年一季度,8-9米新能源客车销量最高,为2226辆,同比下降50.47%,份额34.94%;其次是10-11米新能源客车,销量为2107辆,同比下降40.78%,份额为33.07%;第三是11-12米新能源客车,销量为908辆,同比下降77.52%,份额为14.25%;第四是6-7米新能源客车,销量为557辆,同比下降21.99%,份额为8.74%;第五是7-8米新能源客车,销量为288辆,同比增长83.44%,份额为4.52%;第六是12米以上新能源客车,销量为282辆,同比下降27.69%,份额为4.43%;第七是9-10米新能源客车,销量仅3辆,同比下降96.59%,份额为0.05%。


与去年同期相比,今年一季度,11-12米新能源客车市场缩水,份额由30.05%降至14.25%;10-11米新能源客车市场空间增大,份额由26.47%扩至33.07%。另外,6-7米、7-8米、8-9米和12米以上新能源客车市场,份额也有不同幅度的提升。第一商用车网分析,这种现象的发生,主要原因是插电式混动迅速边缘化,导致11-12米新能源客车的占比不断减少。


在这样的市场变局之下,虽然8-9米、10-11米和11-12米新能源客车仍为新能源客车市场最大的三个细分市场,但份额之和由去年同期的89.96%缩窄至82.26%。

从企业来看,今年一季度,8-9米和10-11米新能源客车市场销量冠军为宇通,其销量分别为555辆和632辆;11-12米新能源客车市场销量冠军由南京金龙开沃摘取,为204辆。


结语


相比卡车市场,新能源客车乃至客车市场从疫情中恢复速度要慢很多,同比降幅也远高于卡车市场。这背后与近几年的客运市场需求萎缩有较大的关系。在新能源汽车补贴政策延长两年的利好、客运市场“大转小”转型机遇及客车企业奋力开拓海外市场等背景下,2020年接下来的新能源客车市场仍然看点很多,会出现月度销量同比正增长吗?值得期待。


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