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东风重回第二 TA被挤出前十 8月轻卡市场转正站上5年最高

时间:2019/9/13 0:07:38来源:第一商用车网作者:第一商用车责编:周丹共:2766 字点击量


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2019年8月份,我国卡车市场共计销售26.59万辆,环比增长10%,同比下降3%。8月份,卡车市场各细分市场表现仍是差强人意,重卡市场2%的同比增幅已是表现最好的细分市场。轻卡作为卡车市场中份额最大、竞争最为激烈的细分领域,在5月份遭遇转负后已连降三个月,前7月累计销量已下降3%。8月份,轻卡市场的表现究竟如何呢?


请看第一商用车网带来的分析报道。


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连降三月后艰难转正  13.16万辆喜提最佳8月


2019年前4月,我国轻型货车市场(含皮卡,下同。下称轻卡)市场分别收获了+3%、+14%、+3%和5%的月度增幅,累计销量有5%的增长。但从5月份开始,轻卡市场连续遭遇8%、23%和12%的下滑。庆幸的是,连降就此终结,8月份,轻卡市场终于实现逆转,虽然增幅仅有微弱的0.1%。8月份,卡车市场整体同比下降3%,轻卡市场8月份0.1%的增幅,跑赢了市场大盘。从累计销量看,2019年轻卡市场前8月销量较去年同期下降2.6%,累计降幅较前7月(3%)略有缩窄,2.6%的累计降幅同样是跑赢了卡车市场4%的累计降幅。


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13.16万辆,放在历史洪流中来看是什么水平?表现好还是差?近几年轻卡市场的走势又是怎样的呢?


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单就近五年8月份销量来看,8月份轻卡市场销量的谷底在2015年,当年8月份仅销售了10.86万辆;从2016年开始,8月份销量连续四年实现增长,2019年8月的销量水平(13.16万辆)算得上是近五年来8月份销量最高位。从前8月累计销量来看,最低谷出现在2016年,之后连续增长两年,2019年1-8月轻卡市场的累计销量(120.38万辆)在近五年来看是第二高位,仅比最高位2018年前8月的123.64万辆少3万余辆。


2019年5月份,连续增长的轻卡市场因521事件而“受阻”,接下来的6、7月份又遭遇了连降;8月份,轻卡市场终于实现转正,但累计销量尚处于下降区间,2019年还有四个月时间,轻卡市场最终能否杀出一条“血路”,接下来的“金九银十”传统旺季很关键。


六家企业8月销量过万  东风再度跃居次席


轻卡市场在遭遇三连降后顽强转正。那么,轻卡市场的主角,各家车企的表现又是如何的呢?


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8月份,东风以1.53万辆的销量位列轻卡月销量榜次席


2019年8月份主流轻型卡车(含皮卡)企业销量一览(单位:辆)


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2019年8月份,轻卡市场销量破万的企业有6家,分别是福田、东风、江淮、长城、江铃和重庆长安,而6、7两月轻卡市场均只有三家企业销量过万。销量居前两位的福田和东风是8月份轻卡市场仅有的两家月度份额超10%的企业,这两家企业分食了8月份轻卡市场30.80%的份额。8月份,排名前十的企业合计份额为81.56%,还有近2成的市场分给了销量前十以外的企业,这种竞争强度,只有轻卡市场里才能感受得到。


销量过万的6家企业中,福田、东风等四家企业实现增长,增幅最高的是8月份销量反超江淮跃居销量榜次席的东风,达到26%;江淮和重庆长安分别遭遇5%和11%的下滑。8月份,福田2.52万辆、同比增长5%的成绩,助其在8月过后把与追赶者的累计销量差距拉开到10.1万辆,这个差距在1-7月是8.85万辆。除去榜首的零悬念,排名2-5位这个梯队的竞争激烈很多,江淮与东风的“榜眼”之争尤其好看——从4月份开始,东风和江淮开始轮流坐第二的位置,8月过后,江淮和东风的累计销量差距仅有不到3000辆。此外,8月份,长城仅比江铃多销售200余辆,而7月份,江铃则比长城多卖200余辆,轻卡及皮卡市场的激烈竞争也由此可见。


在2018年年底几个月表现抢眼的江铃(2018年第四季度,江铃连续三月销量排名第二,最终把年终第三收入囊中),继在2019年首月表现欠佳后,2月份表现继续疲软,仅实现销售7801辆,环比、同比均遭遇下滑,月度份额仅有6.59%(但较1月份的5.18%已有扩大),与其2018年9.6%的年度份额相差甚远。3月份开始,江铃这位后发力选手似乎已开始发力,2.06万辆的成绩排名月度第三,4月、5月份均保持排名第四,6月份又跃至第三位,7月份下滑一位收获第四位,8月份则被长城反超位居第五,但月销量也重新破万辆。前8月江铃的累计份额达到7.87%,较前7月份(7.77%)又有扩大,较其2018年年终的9.6%尚有距离,2019年还有4个月,尤其是接下来将迎来9、10月的传统旺季,江铃的后续表现会是如何?本站将持续关注。


轻卡行业前五名以外的的企业中也有表现不错的品牌,最为抢眼的当属金杯汽车,其8月份销售5641辆,同比大增54%,1-8月的累计降幅则由前7月的8%缩窄至2%,似乎年销量超过去年又成为了可能。金杯汽车8月份5641辆的销量排在月销量榜第八,3.41万辆的累计销量则排名第十,3.41万辆离金杯去年全年5.26万辆的水平还有1.85万辆的差距,在接下来的四个月,金杯若能保持8月份的水准,年终前十应该还是有其一席之地的。


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金杯汽车8月份销售5641辆,同比大增54%,重返前十


飞碟暴增也未能进前十  被挤出前十的居然是TA


2018年,解放、金杯和庆铃三家企业,收获轻卡市场年终排名的8、9、10位,在“轻卡超级联赛”成功保级。2019年一季度,解放和庆铃守住了前十的位置,金杯则被保定长安挡在了前十之外。4月份,保级区空降“搅局者”飞碟汽车,但飞碟只在前十呆了两个月,6月过后又被挤了出来。8月份,飞碟汽车也有不错的表现,销量同比大增145%,在主流轻卡企业里算是增幅最高的,但其3177辆的月销量成绩离前十仍是一步之遥。今年前8月,飞碟汽车销量累计增幅达到118%,同样是主流轻卡企业中增幅最高的,如果只是与从前的自己相比的话,飞碟已经赢了,但若要想在年终十强里求得一席,飞碟还需要在接下来的几个月里再多几个超过145%的增幅。


在轻卡市场里连续多个月表现抢眼的保定长安,8月份表现算是中规中矩,3761辆的销量也使其稳住了前十的位置。金杯汽车由于在8月份表现不错,大增54%,夺得月度销量第8名,其前8月3.41万辆的成绩也直接把前7月坐在第十名位置上的庆铃(前8月累计销售3.19万辆)挤了下来。由于金杯汽车与庆铃前7月的累计销量差距仅有约700辆,这种差距,也就是一个大单的差距。


从金杯和庆铃轮流被挤出前十,不难看出“保级区”的竞争有多激烈


2019年仅剩四个月,“保级区”的激战已然进入高潮。从金杯和庆铃轮流被挤出前十,不难看出“保级区”的竞争有多激烈。“保级区”的激烈竞争每月都在上演着。接下来,是保定长安继续表现良好,把自己轻卡前十的座位越坐越稳?还是庆铃夺回自己在轻卡市场前十的位置?或是奇迹出现再杀出一个像飞碟汽车这样的搅局者?这种此消彼长的激烈竞争,从来都是轻卡市场一大看点。


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